HONDA CBX 6 CILINDROS

Esta extraordinaria moto debe ser considerada sobre todo como un argumento publicitario para la firma, mas que como un vehículo que responda a las exigencias del mercado internacional.

En efecto, si se hace abstracción de la inevitable parte del fanatismo que anula el juicio de todo amante de la moto, debemos de convenir que una seis cilindros capaz de alcanzar los 225 km/h es casi un contrasentido en la actual situación de limitaciones de todo tipo a la velocidad. Es preciso pues admitir que Honda simplemente ha deseado fabricar un objeto fabuloso, una especie de moto de ensueño.

Sin ir mas lejos en los planes estratégicos de la firma, contentémonos con presentar esta máquina como una de las más sensacionales motos de gran serie jamás producidas, sin olvidar no obstante la fabulosa Benelli, que precedió a los japoneses en la realización de un modelo similar, tanto mas que la moto japonesa, al llegar en segundo lugar, no ha podido rodearse de ese prestigio.

La primera cuestión que no se le escapará a ningún observador, por poco curioso que sea, que la examine es: por qué se ha adoptado una solución tan anticuada y embarazosa como es un seis cilindros en línea refrigerado por aire, mientras que, razonablemente, se esperaba algo más revolucionario por parte de un constructor de la talla de Honda, por ejemplo, un motor de seis cilindros en línea o en V, refrigerado por agua. La verdad es que, con esta maquina se ha querido recordar la prestigiosa carrera de Honda en competición, reproduciendo el esquema (reconocible también en el bastidor "diamant" y en el montaje del motor colgado) de la famosa seis cilindros que permitió a Hailwood dominar los Campeonatos del Mundo de 1966 y 1967 en las categorías de 250 y 350 c.c.

En realidad, esta moto incorpora también otros detalles completamente superfluos para un vehículo de turismo: además de la hilera de los seis cilindros, se encuentran cuatro válvulas por cámara de explosión, una distribución por doble árbol de levas en cabeza mandado por cadena, un régimen de rotación que alcanza las 8 000 r.p.m. y una potencia de 105 CV que permite cubrir los 400 metros con salida parada en 11 segundos y 65 décimas. Podría por último preguntarse sobre que ruta podría un motociclista alcanzar los 225 km/h que la maquina es capaz de desarrollar.

Para subrayar el belicoso aspecto de este monstruo, los seis carburadores forman un soberbio conjunto aspirando el aire (pero no sólo aire) en una impresionante precámara con filtro. El encendido es electrónico, transistorizado, y los cinco litros y medio de aceite que aseguran el engrase de toda esta frenética mecánica en movimiento se refrigeran mediante un pequeño radiador situado sobre la tapa de las válvulas.

La CBX, cuyo acabado es digno de la reputación de Honda, calza neumáticos "tubeless", es decir sin cámara de aire. Las ruedas de "palos" están formadas por una sola pieza de aleación ligera y sin los clásicos radios, tan querido de los nostálgicos del pasado. El frenado se asegura por tres discos con mando hidráulico, dos delante y uno detrás.

Para tal bólido, sin embargo la CBX conserva unas dimensiones relativamente modestas, sobre todo en lo concerniente a la distancia entre ejes (149,5 cm.); pero no se puede negar que en un primer momento la idea de bajarla del caballete y mantenerla en equilibrio por las propias fuerzas genera un cierto pánico, ya que bastaría un ligero soplo de viento para que resultase imposible de controlar este coloso de 247 kg. de peso en vacío. Señalemos sin embargo que, además del caballete central, existe, para mas comodidad una "pata de cabra”.

Sentir el sonido del motor es un verdadero placer para los que aman la mecánica: es un ligero murmullo, sin roces, sin golpes, suavizado por unos silenciosos muy eficaces; además, no se produce ninguna vibración al ir aumentando el régimen.

Para vencer la inestabilidad durante los primeros metros a baja velocidad, es suficiente con abrir el gas, e inmediatamente quedaremos seducidos por su aceleración.

El cambio de velocidades es muy preciso, permitiendo pasar con rapidez por las cinco relaciones, gracias notablemente a que el motor sube muy rápido de régimen.

Se ha prestado una particular atención a la parte inferior de la moto, al objeto de que no se encuentre muy próxima al suelo como es el caso de otras muchas motos un poco voluminosas. Suspensiones y comodidad son dignas de tal maquina. Sobre el capitulo del consumo, el constructor afirma muy discretamente, y no sin una cierta hipocresía, que se pueden recorrer 100 kilómetros con 4,1 litros a la velocidad de 60 km/h, lo que no tiene sentido en un ingenio de tal potencia. En la realidad, el consumo se sitúa alrededor de 10 litros a los 100 kilómetros a la velocidad de 160 km/h. ¡Pero no será el consumo lo que preocupará al comprador de tal bólido!